最近，欧盟通知世贸组织秘书处《欧洲议会及理事会关于化学品注册、评估、授权及限制的委员会规例(欧共体)第1907/2006号(REACH)附件十四(拟稿)》(通知:G / TBT / N / EEC / 390)。

条例草案旨在修订REACH附件十四。附件十四列明根据《法案》第七条授权所需的物质。其他八种物质建议列入附件，即邻苯二甲酸二异丁酯、三氧化二砷、五氧化二砷、酪氨酸铅、铬黄铅、钼酸铅、三磷酸盐(2-氯乙基)和2,4 -二硝基甲苯。规定在审批生效后,依法对那些达到60 - 64允许授权的运营商,以及对那些在指定的日期(“最终申请日”)之前提交应用程序,但该决定还没有批准的运营商,这些物质只能在欧盟为每个材料在指定日期(“夕阳日期”)可以投放市场和使用。 修订建议的批准日期和生效日期为2012年1月。

在欧洲将是一个重大突破,根据集邦科技(TRENDFORCE)旗下EnergyTrend研究部门,通过最新的商用车辆排放标准的欧洲议会决议,低排放汽车将成为未来不可避免的发展趋势仓库,所以即使2011锂电池有过剩的压力,但是,根据集邦科技观察车辆排放标准明确,汽车制造厂为准备2014年上市的低排放汽车，将再次出现锂电池短缺的局面。

2011年2月15日，欧洲议会发布了最新的商用车排放标准决议。对于载重3.5吨的车辆，未来制造商生产的车辆70%必须达到175克/公里的排放标准，2017年平均比例必须达到100%。未能满足要求的汽车制造商将被要求从2019年开始支付每辆车129美元的增量排放罚款。此外，生产排放量低于50克/公里的汽车将能够偿还工厂对高排放汽车的缓冲。

该决议还将明确表明，欧洲汽车排放标准将在商用车中收紧，并加快新能源汽车相关零部件的对齐。在这种环境下，汽车制造商将被迫将锂电池包括在其零部件产品中。